Η αναβολή της δίκης για τις στάσεις λεωφορείων που κρίνονται επικίνδυνες κατά μήκος του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης δεν έβαλε απλώς μια προσωρινή τελεία σε μια σοβαρή δικαστική υπόθεση. Αντίθετα, ανέδειξε με μεγαλύτερη ένταση ένα πλέγμα ζητημάτων που αγγίζουν την οδική ασφάλεια, τη λειτουργία των υπεραστικών μεταφορών, την καθημερινότητα δεκάδων τοπικών κοινωνιών αλλά και το ίδιο το μέλλον των ΚΤΕΛ στη χώρα.
Με αφορμή αυτή την εξέλιξη, ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ Ηρακλείου – Λασιθίου, Νίκος Καρπαθιωτάκης, μίλησε σήμερα στο Ράδιο Λασίθι, σκιαγραφώντας το παρόν και τις άμεσες αλλαγές που ήδη εφαρμόζονται, αλλά και το νέο τοπίο που διαμορφώνεται στις δημόσιες οδικές επιβατικές μεταφορές.
Η υπόθεση που επρόκειτο να εκδικαστεί στο Μονομελές Εφετείο Κρήτης στα Χανιά αφορά τη νομιμότητα 122 στάσεων υπεραστικών λεωφορείων στον ΒΟΑΚ, από την Κίσαμο έως τη Σητεία. Οι κατηγορίες σχετίζονται με ελλείψεις στις προβλεπόμενες υποδομές, όπως λωρίδες επιβράδυνσης και επιτάχυνσης, επαρκή φωτισμό και άλλες προδιαγραφές ασφαλείας. Όπως εξήγησε ο κ. Καρπαθιωτάκης, δεν πρόκειται για στάσεις που κρίνονται όλες εξ ορισμού παράνομες ή επικίνδυνες, ωστόσο η συνολική διερεύνηση της υπόθεσης από την Τροχαία ΒΟΑΚ οδήγησε στη σύνταξη δικογραφίας για το σύνολο των σημείων.
Mεταβατική περίοδος για τις τοπικές μετακινήσεις με αφαίρεση στάσεων
Στο πλαίσιο αυτό, το ΚΤΕΛ έχει ήδη προχωρήσει σε άμεσες παρεμβάσεις. Όπως ανέφερε ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ Ηρακλείου – Λασιθίου, όπου διαπιστώνεται παρανομία ή αυξημένη επικινδυνότητα, οι στάσεις καταργούνται. Πινακίδες έχουν αφαιρεθεί, ενώ σε αρκετά σημεία τα υπεραστικά λεωφορεία δεν πραγματοποιούν πλέον στάση επί της Εθνικής Οδού. «Προσπαθούμε και εμείς να μην έχουμε επικίνδυνες στάσεις, να μη βάζουμε σε κίνδυνο ούτε τους επιβάτες ούτε τους οδηγούς», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Οι αλλαγές αυτές, ωστόσο, δημιουργούν εύλογα ερωτήματα για την εξυπηρέτηση των κατοίκων μικρών οικισμών, οι οποίοι μέχρι σήμερα χρησιμοποιούσαν στάσεις πάνω στον ΒΟΑΚ για τη μετακίνησή τους. Ο κ. Καρπαθιωτάκης παραδέχθηκε ότι η κατάσταση βρίσκεται σε μεταβατικό στάδιο και πως δεν υπάρχουν ακόμη όλες οι απαντήσεις. Ξεκαθάρισε όμως ότι στο εξής δεν θα γίνεται αποβίβαση επιβατών σε σημεία της Εθνικής Οδού από όπου θα πρέπει να κινηθούν πεζοί προς κοντινά χωριά. Η κατεύθυνση, όπως είπε, είναι να αναζητηθούν λύσεις σε συνεργασία με την Περιφέρεια και τους τοπικούς φορείς, με τη δημιουργία μορφών ενδοδημοτικής συγκοινωνίας, μέσω μικρότερων λεωφορείων ή mini bus, που θα εξυπηρετούν τις τοπικές διαδρομές με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Ήδη σε ορισμένα τμήματα του Λασιθίου οι αλλαγές είναι εμφανείς. Στο παράδειγμα της διαδρομής Αγίου Νικολάου – Νεάπολης, τα υπεραστικά λεωφορεία δεν πραγματοποιούν πλέον ενδιάμεσες στάσεις σε χωριά, με την εξυπηρέτηση να γίνεται μέσω σχολικών δρομολογίων ή άλλων μορφών τοπικής συγκοινωνίας, σε συνεννόηση με τους δήμους. Αντίθετα, σε άλλα τμήματα, όπως η σύνδεση Αγίου Νικολάου – Ιεράπετρας και Σητείας, το καθεστώς παραμένει προσωρινά ασαφές, καθώς αναμένεται επίσημη αποσαφήνιση για το αν τα συγκεκριμένα τμήματα χαρακτηρίζονται ως μέρος του ΒΟΑΚ ή ως επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Τέλος εποχής για τα ΚΤΕΛ και νέο μοντέλο υπεραστικών μεταφορών
Πέρα από το ζήτημα των στάσεων, η συζήτηση στο Ράδιο Λασίθι επεκτάθηκε σε μια βαθύτερη και ίσως πιο καθοριστική αλλαγή: το τέλος του σημερινού μοντέλου λειτουργίας των ΚΤΕΛ. Όπως εξήγησε ο κ. Καρπαθιωτάκης, το επόμενο διάστημα οι δημόσιες υπεραστικές μεταφορές θα πάψουν να ανατίθενται απευθείας στα ΚΤΕΛ και θα προκηρύσσονται μέσω μειοδοτικών διαγωνισμών, σε επίπεδο Περιφέρειας. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οποιοσδήποτε φορέας πληροί τις προϋποθέσεις –στόλο, προσωπικό, υποδομές– θα μπορεί να διεκδικήσει τις γραμμές.
Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο του ΚΤΕΛ Ηρακλείου – Λασιθίου, πρόκειται για προαπαιτούμενο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο πλαίσιο της απελευθέρωσης των επαγγελμάτων και όχι για αξιολόγηση της μέχρι σήμερα λειτουργίας των ΚΤΕΛ. Οι διαγωνισμοί θα είναι πανελλαδικοί, με 12 συνολικά διαδικασίες, μία για κάθε Περιφέρεια, και το αποτέλεσμα μπορεί να διαφέρει από περιοχή σε περιοχή.
Ο ίδιος εμφανίστηκε βέβαιος ότι το ΚΤΕΛ Κρήτης μπαίνει σε αυτή τη διαδικασία με ισχυρά εφόδια, διαθέτοντας σύγχρονο στόλο περίπου 200 λεωφορείων στο Ηράκλειο και το Λασίθι, ιδιόκτητους σταθμούς και πολυετή εμπειρία. Την ίδια στιγμή, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να υπάρξουν νέοι ανάδοχοι, ακόμη και μεγάλες εταιρείες του εξωτερικού, εφόσον καταθέσουν ανταγωνιστικές προσφορές.
«Σταματάει πλέον η λέξη “ΚΤΕΛ” όπως τη γνωρίζαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά, μιλώντας για ένα τέλος εποχής. Το ΚΤΕΛ, όπως σημείωσε, ενδέχεται να συνεχίσει με διαφορετική νομική και εμπορική μορφή, εφόσον κερδίσει τον διαγωνισμό, ενώ ακόμη και στο ενδεχόμενο που δεν αναλάβει τις υπεραστικές γραμμές, υπάρχουν εναλλακτικά πεδία δραστηριότητας, όπως τα σχολικά δρομολόγια για τα οποία υπάρχει ενεργή σύμβαση και ο τουριστικός τομέας.
Οι επόμενοι μήνες αναμένεται να είναι καθοριστικοί, με νέες αποφάσεις, προσαρμογές και διαγωνισμούς να διαμορφώνουν ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο στις δημόσιες οδικές μεταφορές.
Πηγή : Ράδιο Λασίθι
